ИСТОРИЯ ВРП

История Волгоградского водно-транспортного узла уходит в далекое прошлое. Уникальное географическое положение Царицына (две реки - Волга и Дон - разных морских бассейнов имеют водораздел по суше всего 60 км ) всегда привлекало к нему как деловых людей, так и недругов.

К концу XIX века в Царицыне имелись пристани всех крупных волжских пароходных обществ: «По Волге», «Кавказ и Меркурий», «Самолет», товарищества «Бр. Нобель», «Океан» и др. В Царицыне находилось крупное частное пароходное общество «Русь» купца В.Ф.Лапшина, почетного гражданина г.Царицына. Поворотным моментом для резкого увеличения грузооборота стало завершение строительства и сдача в эксплуатацию Волго-Донской железной дороги 5 мая 1862 года. Она соединила станцию «Волжская» в Царицыне со станцией «Донская» в Калаче-на-Дону. С началом эксплуатации дороги и до 1913 года грузооборот перевалочных грузов с Волги на Дон и наоборот увеличился более чем в 100 раз ( с 2,5 млн пудов до 209 млн пудов). Царицын приобрел статус речного порта.

На причалах всех пароходных обществ практически отсутствовала механизация погрузочно-разгрузочных работ. Десятки тысяч грузчиков с «баланками» ( гербовая подушка), тачками и «Эй, ухнем!» - живая механизация. Для перевалки с Волги на Дон в Царицын пароходами прибывали лес, металл, хлеб, рыба, керосин. С Дона на Волгу шел донецкий уголь.

В 1903 году в Сарептском затоне был построен порт, в котором уже действовал причал для погрузки на суда угля. Применялись малопроизводительные транспортеры. Имелись плавучий зерноперегружатель, машинка для обеспечения флота нефтепродуктами. Порт располагал мехмастерской по небольшому ремонту флота.

До революции Царицынский порт первенствовал по грузооброту среди других портов на волге по следующим грузам: лесу, углю, металлу, рыбе, бахчевым культурам. Уступал Царицынский порт только Н.Новгороду, куда очень много товаров шло на ярмарку.

В феврале 1918г., после революции, произошла национализация флота и были созданы новые организационные структуры руководства водным транспортом.

1918-1923 гг. - Районное управление водным транспортом (РУПВод). Первым председателем стал А.А.Чурсин. 1923-1930 гг. - Районное управление речным транспортом (РУРТ). В РУРТ входили: транзитная пристань с перевалкой грузов и обработкой флота; местный флот, выделенный в самостоятельную хозяйственно-производственную единицу.

В 1934 году на Волге было образовано 3 пароходства: ВВРП, СВРП и НВРП. С 1934г. по 1938г. управление Нижневолжского пароходства было в Астрахани, с 1938г. - в Сталинграде. В 1937г. в Сталинград прибыло 3316000т груза, отправлено 3880000т грузов, отправлено пассажиров 2334800 чел.

Мирный труд речников НВРП, как и всей страны, нарушила Великая Отечественная война.

Неувядаемой славой покрыли себя речники в Великой Сталинградской битве. На невооруженных судах, под непрерывными бомбардировками с воздуха, артиллерийским и минометным огнем с берега, проходя ( не всегда благополучно) минированные плесы доставляли к месту назначения вооружение, боеприпасы, продовольствие, вывозили раненных и эвакуировали мирное население. 415 речников отдали свои жизни на посту, выполняя свои боевые обязанности. Вечная им слава. Все военноначальники, после разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом, были едины в одном: не было бы огненных переправ с героическими речниками - не было бы победы в Сталинградской битве.

Не менее сложной и опасной была навигация 1943 года. Минирование фарватера немецкой авиацией продолжалось. Жилой фонд практически полностью уничтожен. Все подходы к причалам загромождены погибшими судами, разрушены и сами причалы. Но война продолжалась, она уходила далеко на Запад, а фронтовые перевозки требовали увеличения объема грузопотока. И речники делали все возможное и даже невозможное. По окончании Сталинградской битвы начальника НВРП Ф.Г.Коченина сменил М.Н.Чеботарев, который руководил пароходством до 1945г.

К 1950 году, через 5 лет после войны, речники НВРП достигли показателей довоенного 1940 года. Это был трудовой подвиг. Флот пароходства в 1948-1950гг. пополнялся в основном судами, полученными СССР по репарации. Порт механизировался за счет восстановленной техники и вновь поступившей.

В это же время шло строительство ВДСК им. В.И.Ленина. Наш флот принимал в этом весомое участие. Такое же участие Сталинградское линейное пароходство (Так стало называться наше предприятие в составе ВОРТа) принимало в строительстве Сталинградской ГЭС, Волжского и Камышинского портов. 25 октября 1958г. через проран строящейся Сталинградской ГЭС прошел последним теплоход «Ф.Энгельс».

Началось перекрытие Волги. 10 апреля 1959 года с введением в эксплуатацию шлюза № 31 началось сквозное движение флота через Сталинградский гидроузел. В Волжском был образован речной порт, его начальником стал Л.В.Багров.

В апреле 1962г. все предприятия на Волге от Иловатки до Черного Яра ( исключая промпредприятия и пристань Владимировка) решением Коллегии МРФ были объединены в одно предприятие - Волгоградский речной порт. Волжский порт стал называться Волжским грузовым районом Волгоградского речного порта.

Начальником Волгоградского речного порта стал начальник СЛРП Н.И.Бахтин, оставаясь на этом посту до 1971г. С 1971 года до 1994г (до акционирования) начальником Волгоградского речного порта был Большаков А.А. За 50 послевоенных лет полностью обновился флот порта, как пассажирский, так и буксирный и грузовой ( самоходный и несамоходный). Практически новым стал Центральный грузовой район. Построены Волжский и Камышинский порты в верхнем бьефе Волгоградского водохранилища. По результатам акционирования в 1994г. Волгоградский речной порт стал акционерным обществом открытого типа.

ОАО «Волгоградский речной порт» является одним из крупнейших и значимых предприятий Волжского бассейна.

В состав ОАО «Волгоградский речной порт» входят 5 портов:
- Камышинский, Волжский, Волгоградский грузовой порт, Волгоградский пассажирский порт, Астраханский

«Универсалпорт». Порты обладают значительной перегрузочной техникой:
портальные краны г/п 10 т - 11 единиц,
г/п 27 т - 2 единицы плавучие краны г/п 5 т - 1 единица
г/п 16 т - 5 единиц

Протяженность грузовых причалов около 1500 м. Общая пропускная способность грузовых причалов по навалочным грузам составляет 18000 тыс. т в сутки, тарно-штучных - 2500 т в сутки, контейнеров — 4000 т в сутки.

В акционерном обществе работают грамотные, подготовленные специалисты, патриоты предприятия. Они с оптимизмом смотрят в будущее.